크랭크 샤프트 및 커넥팅로드와 같은 움직이는 부분을 지원합니다. 그러나 그들은 또한 엔진의 오일 압력을 결정하는 역할을하고 미크론 크기의 입자에 의해 크랭크 샤프트가 손상되지 않도록 보호합니다. 부적절한 베어링 선택 및 또는 크기는 오일 소비가 열악한 것에서부터 치명적인 엔진 고장에 이르기까지 문제를 일으킬 수 있습니다. 올바른 베어링 크기와 올바른 허가를 선택하는지 확인하면 비교적 쉽고 놀랍게도 돈이 거의 없습니다 고력황동.
평범한 또는 소매, 베어링은 오늘날 사용되는 가장 일반적인 유형입니다. 이러한 베어링은 반 껍질 모양의 쌍으로 제공되며, 이별면에서 서로 일치 할 때 크랭크 샤프트의 주요 저널과로드 저널이 360도를 포함합니다. 베어링은 다양한 다른 재료로 만들어 질 수 있으며 항상 부드럽고 단단한 재료로 구성되며 소결 또는 서로 접착됩니다. 베어링 재료 선택은 엔진 수명, 부식 저항 및 하중 용량 증가를 통한 피로 및 때때로 폭발을 견딜 수있는 능력에 영향을 미칩니다. Babbitt, Copper-Lead 합금 및 알루미늄은 최근 몇 년 동안 가장 널리 사용되는 표면 코팅 재료 중 일부입니다. 어떤 재료를 선택하든 3 개는 모두 저탄소, 경화 강철 백업 위에 코팅되어 베어링 쉘의 상당 부분을 차지하고 모양을 제공하고 하중의 잔인한 것을받습니다. 이러한 코팅은 약 0.01-0.02 인치 층으로 적용됩니다.
다양한 종류의 엔진 베어링
일반적으로 베어링은 흰색 금속, 켈릿 베어링, 알루미늄 베어링의 세 가지 종류로 떨어집니다. 흰색 금속은 주석, 납, 안티몬 및 아연으로 만들어졌으며 부식성과 부드러운 부드럽기 때문에 길들이기 과정과 교정이 쉬워집니다. Kelmet 베어링은 구리 및 납 합금으로 만들어졌으며 피로 저항의 우수성으로 인해 고속 / 고재 엔진에 사용되기에 적합합니다. 그러나 Kelmet 베어링은 흰색 금속보다 비교적 경도가 높기 때문에 크랭크 저널과 핀 표면에서 케이스 경화가 필요합니다. 마지막으로, 알루미늄 베어링은 알루미늄과 주석 합금을 강철 시트에 넣습니다. 그 길들이기와 교정은 흰색 금속과 kelmet의 한가운데에 있으며, 우수한 피로 저항으로 인해 자주 사용되었습니다.
기술에 대한 적응은 중요합니다
자동차의 가장 중요한 핵심 부분 중 하나 인 엔진 베어링은 야금 및 기계적 요인을 모두 이해하는 정밀 부분입니다. 다목적, 모터 엔진 베어링 제품을위한 광범위한 제품을 보유하면 필요에 따라 정확하고 완벽한 품질을 보여 주어야합니다. 회사는 자동화에서 가장 현대적인 장비를 제조하여 강력하고 신뢰할 수 있고 복잡한 구성 요소를 생산하기위한 가장 유연한 프로세스 중 하나임을 입증합니다.