광고 Optifuel Lab 3은 트럭이라기보다는 화합물처럼 들리지만, 정확히는 트럭입니다. 트럭 제조 분야의 가장 큰 이름 중 하나인 르노(Renault)는 새로운 유형의 차량을 개발하는 실험실에서 분주했습니다. 2019년에 도로 시험이 시작될 예정이므로 머지않아 약간의 일이 운반 작업의 일부가 될 수도 있습니다.

FALCON 협업 프로젝트 썬팅

Optifuel Lab 3은 르노에서 공동 FALCON 프로젝트의 일환으로 저소비 전력을 위한 유연하고 공기역학적 트럭을 개발하고 있습니다. 다음과 같은 일련의 문제를 처리하도록 설계된 기술 조합을 사용하여 트랙터-트레일러 조합의 연료 소비를 13% 줄이는 것을 목표로 합니다.

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완벽한 파트너십

Optifuel Lab 3에서 Renault와 함께 일한다는 명성은 Michelin, Enogia, 프랑스 교통 과학 기술 연구소, Transport and Environment Laboratory 등을 포함하여 업계에서 가장 큰 이름을 가진 일부 기업과 귀중한 파트너십을 보장해 주었습니다.

르노가 운송 작업에 사용할 기술을 개발하는 방법

위에서 언급한 측면에 초점을 맞춤으로써 르노의 목표는 운송 작업의 에너지 효율성 최적화와 관련된 기술에 대해 다각적인 접근 방식을 취하는 것입니다.

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타이어 기술

미쉐린은 장거리 여행에 사용되는 연료의 약 4분의 1을 차지하는 문제에 대응하기 위해 제조업체와 협력하여 구름 저항이 낮은 타이어를 개발하고 있습니다. 이는 운송 작업을 수행하는 사람들에게 상당한 비용 절감이 될 수 있습니다. 그들은 연구 프로젝트를 통해 얻은 기술 발전과 함께 타이어에 설치된 센서의 데이터를 사용하고 있습니다.

운전자 지원

Optifuel Lab 3은 냉간 시동을 개선할 뿐만 아니라 무게를 줄이고 배터리 수명과 용량을 늘리는 듀얼 배터리 장치를 갖추고 있습니다. 또한 차량은 타이어, 교통 및 내비게이션 구성 요소에서 수집한 데이터를 사용하여 예측 속도 및 냉각 시스템 컨트롤러를 통합합니다.

트랙터-트레일러 공기역학

가변 형상 트레일러를 사용하여 트랙터-트레일러 조합의 공기 역학을 개선함으로써 르노는 연료 소비를 더욱 줄일 수 있기를 희망합니다. 빈 적재 공간을 사용하여 보다 최적화된 형태로 변환되는 적응형 트레일러는 센서와 내장된 명령 시스템을 통해 작동됩니다.

휠 아치와 같은 기능을 간소화하고 측면 페어링의 크기를 늘리며 아마도 가장 근본적으로 윙 미러를 카메라로 교체하여 차량의 공기 역학이 더욱 개선될 것입니다.

윤활 파워트레인

파워트레인(HGV의 동력을 생성하고 전달하는 구성 요소의 조합)은 토탈에서 개발한 저점도 윤활유를 사용하여 특별히 처리되어 전반적인 마찰을 줄여 연료 사용 감소에 도움을 줍니다.

실험실 쥐 트럭

Optifuel Lab 3은 아직 르노 연구소의 개발 단계에 있지만, 첫 번째 프로토타입이 도로에 출시되기까지는 그리 오랜 시간이 걸리지 않습니다. 고도로 협력적인 접근 방식과 여러 업계 주요 기업의 파트너십을 통해 제조업체의 비전은 장거리 여행에서 연료 소비량의 총 13% 감소(표준 Range T 트럭 및 트레일러와 비교)라는 목표를 달성하는 것입니다.