시계가 똑딱거리기 시작한 지 3년이 지났지만, 우리는 여전히 운전자 CPC 규칙을 이해하지 못하는 개인 버스 회사들과 대화하고 있습니다. 많은 사람들은 2013년 9월 마감일에 맞춰 운전자를 교육하고 자격을 갖추는 방법에 대해 생각조차 하지 않았습니다. 일부 회사 오너들은 “우리 중 누구도 이 일을 하지 않으면 기한을 연장해야 할 것”이라는 사고 방식에 열중하고 있습니다. 새로운 규칙은 현재 영국 법률에 명시되어 있는 유럽 지침이므로 이는 아마도 희망적인 생각일 것입니다.
훈련이 부족한 또 다른 이유는 현재의 경제 상황입니다. 마진이 줄어들고 비용이 증가하면 일반적으로 교육 예산이 가장 먼저 지출됩니다. 일반적인 훈련 프로그램은 명백한 즉각적인 결과가 거의 없이 항상 지연될 수 있습니다. 많은 회사는 운전자 CPC 교육에 투자하는 것을 더욱 꺼립니다. 그들은 운전자가 CPC 인증을 받고 회사를 떠날까 봐 두려워합니다. 신입 사원은 CPC 교육 과정에 참석하지 않았을 수 있습니다. 그러면 회사는 마감일까지 남은 2년 동안 5개 과정에 대한 비용을 지불해야 하는 상황에 직면하게 됩니다.
9월 10일 마감일이 다가옴에 따라 2013년 여름에 무슨 일이 일어날지 아무도 확신하지 못합니다. 35시간의 교육을 마친 운전자는 DSA에서 발급한 운전자 자격 카드(DQC)를 받게 됩니다. 이는 포토카드 운전면허증과 유사하며 항상 휴대해야 합니다. DQC를 보유한 운전자는 운전자 교육에 투자하지 않은 회사에 의해 유출될 수 있습니다.
이러한 두려움으로 인해 고객 중 한 명이 모든 교육을 2013년 여름까지 연기하게 되었습니다. 그는 마지막 순간까지 미룰 수 있다면 운전자가 최고 입찰자로 직업을 전환할 수 있는 기회가 제한될 것이라고 생각합니다. 그의 전략은 성공할 수도 있다. 우리는 짧은 시간 내에 그의 운전자가 5개 과정을 이수할 수 있도록 교육 역량을 확보하기로 계약했습니다. 그러나 유사한 계획을 갖고 있는 다른 회사의 경우 마지막 순간의 수요를 처리할 만큼 승인된 강사가 충분하지 않을 수 있는 실질적인 위험이 있습니다.
또 다른 최근의 발전은 주요 버스 회사에 일자리를 지원하는 운전자들이 일자리를 고려하기 전에 최소 14시간의 공인 교육을 받아야 한다는 말을 듣고 있다는 것입니다. 그 이유는 회사가 교육 프로그램을 시작한 지 3년이 되었기 때문인 것으로 보입니다. 그들은 적어도 자신의 계정으로 일부 교육을 시작할 수 있는 충분한 시간을 가진 신입 사원으로 다시 시작할 의도가 없습니다. 결국 훈련을 완료하는 것은 고용주의 책임이 아니라 운전자의 책임입니다.